앵귤러 콘택트 볼 베어링과 테이퍼 롤러 베어링은 쌍으로 사용됩니다. 조정, 설치 및 사용에 따라 두 가지 방법이 있습니다.
1. 드레싱 (외부 링의 좁은 쪽) 2 각 접촉 볼 베어링 또는 테이퍼 롤러 베어링의 압력 중심 거리가 두 베어링의 중간 점 범위보다 작을 경우 공식 드레싱이라고합니다. 본 방법의 샤프트 시스템은 구조가 단순하고 조립 및 분해 및 조정에 편리하다. 그러나, 샤프트의 축 방향 신장은 베어링의 축 방향 유격을 감소시키고 심지어 고착 될 수있다.
2. 2 각 접촉 볼 베어링 또는 테이퍼 롤러 베어링의 압력 중심 거리가 두 베어링의 중간 점의 스팬보다 큰 경우이를 리버스 어셈블리라고합니다. 샤프트의 열팽창이 베어링을 증가시킵니다. 축 정리. 또한, 리버스 어셈블리의 구조는 더욱 복잡하고 조립 및 분해 및 조정이 불편하다.
포지티브 및 네거티브 하중의 강성 분석 : 변속기 부품 캔틸레버가 설치된 경우 리버스 어셈블리의 샤프트 강성이 장착 된 샤프트의 강성보다 높습니다. 리버스 마운트 베어링의 압력 중심이 크기 때문에 베어링의 반력, 변형 및 샤프트가 발생하기 때문입니다. 굽힘 모멘트와 변형은 공식적인 마모보다 적습니다. 변속기가 두 베어링 사이에있을 때 드레싱은 베어링 중심 거리를 줄이고 샤프트의 강성을 증가시키는 데 도움이됩니다. 그 반대입니다. 따라서 2 앵글 컨택트 볼 베어링 또는 테이퍼 롤러 베어링의 드레싱 및 리버스 마운팅은 변속기 부품 (기어, 웜 기어) 및 샤프트 구조를 포괄적으로 고려하여 선택해야합니다.
